【摘要】電動(dòng)汽車一般都是以高效電池為動(dòng)力源，相比于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車是一種替代性能源汽車，擁有廣闊的發(fā)展前景。不僅有著一定的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，還能讓企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，我國(guó)在快速增加電動(dòng)汽車行業(yè)的相關(guān)投資的同時(shí)，大力推出了一些優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，這些都會(huì)給電力營(yíng)銷市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車;電力營(yíng)銷市場(chǎng);優(yōu)惠補(bǔ)貼政策;影響探究

一、前言

作為新能源應(yīng)用的主要形式，電動(dòng)汽車不僅能夠在我國(guó)建設(shè)環(huán)保社會(huì)中帶來(lái)積極影響，也能夠推動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是電力營(yíng)銷方面。在實(shí)際發(fā)展中需要注意的是，電動(dòng)汽車的廣泛推行給電力營(yíng)銷市場(chǎng)帶來(lái)了諸多發(fā)展契機(jī)的同時(shí)，也在電力負(fù)荷、電量計(jì)算等方面迎來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，因此，為了充分利用電力汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，對(duì)電力營(yíng)銷做出進(jìn)一步優(yōu)化，必須要對(duì)其影響因素與完善策略做出深入探究。

二、電動(dòng)汽車發(fā)展給電力營(yíng)銷帶來(lái)的消極影響

一是，充電行為給電網(wǎng)帶來(lái)的影響。這種影響的產(chǎn)生主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車蓄電池充電通常都屬于非線性，所以在充電中極易產(chǎn)生諧波，進(jìn)而在電動(dòng)汽車數(shù)量快速提升的同時(shí)，會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)不同程度的污染。諧波的產(chǎn)生不僅會(huì)給變壓器帶來(lái)一定的附加損害，其電壓、電流的不但增加也會(huì)引發(fā)安裝裝置、繼電保護(hù)方面出現(xiàn)誤動(dòng)，若達(dá)到一定程度甚至還會(huì)引導(dǎo)一系列安全事故。此外，電動(dòng)汽車在充電中，也可能會(huì)給電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響，尤其是在電動(dòng)車處于集中狀態(tài)時(shí)，瞬間增加的負(fù)荷也會(huì)給電網(wǎng)的負(fù)荷能力帶來(lái)較大沖擊[1]。

二是，電能計(jì)量方式受到的沖擊。當(dāng)前，電動(dòng)汽車主要采用的有快充、慢充兩種方式。前者主要可以大幅度減少充電時(shí)間，但充電回路往往會(huì)形成相對(duì)較大的負(fù)荷，因而必然會(huì)對(duì)載流能力、以及計(jì)算能力的精確性提出較大要求。若應(yīng)用的是慢充方式，雖然在回路中不會(huì)形成過(guò)大的負(fù)載電流，但通常都會(huì)消耗較長(zhǎng)的充電時(shí)間，且對(duì)小負(fù)荷計(jì)算能力的精確方面提出的要求也相對(duì)較高。在此背景下，電能計(jì)量裝置往往需要同時(shí)進(jìn)行較小、較大電流的計(jì)算，這必然會(huì)給電能計(jì)量技術(shù)帶來(lái)較高要求[2]。當(dāng)前，我國(guó)采用的電力測(cè)量方式主要是電子、感應(yīng)測(cè)量?jī)煞N，且這兩種方式收到的諧波影響都比較大，特別是對(duì)于電能表來(lái)講，諧波的產(chǎn)生極易影響其計(jì)量準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響最終測(cè)量的精準(zhǔn)性。然而，諧波計(jì)算都是電動(dòng)汽車充電設(shè)備所不可或缺的一項(xiàng)功能，因此，要想得到更精確的計(jì)算結(jié)果，就必須要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研究。

三是，電動(dòng)汽車發(fā)展引發(fā)的連鎖反應(yīng)?，F(xiàn)階段，對(duì)電動(dòng)汽車電費(fèi)的收取上，我國(guó)供電企業(yè)還未推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而供電企業(yè)之所以積極配合電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，并在充電站建設(shè)上投入了大量自己，就是為了能夠在其行業(yè)發(fā)展中獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。但由于不同地區(qū)充電成本存在的差異，所以電動(dòng)汽車的充電成本也是各不相同的。為了促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速、健康發(fā)展，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的商業(yè)、居民電價(jià)情況來(lái)做出科學(xué)協(xié)調(diào)，制定出標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，或者是在此之前，設(shè)計(jì)出一個(gè)更加新穎合理的電價(jià)類別。

三、電動(dòng)汽車發(fā)展給電力營(yíng)銷帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇

1.不斷推動(dòng)電量增長(zhǎng)

隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，供電企業(yè)的售電量也會(huì)隨之不斷增加。對(duì)于電動(dòng)汽車車主來(lái)講，充電通常都會(huì)在兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行：一是，上班后在自身工作時(shí)間內(nèi)，在單位停車場(chǎng)、公用停車場(chǎng)來(lái)完成充電，時(shí)間大約在八到九小時(shí)左右，在此過(guò)程中，主要集中于用電瓶段期，電量大多都是以商業(yè)性質(zhì)，或者是非居民照明為主;另一個(gè)是下班后，在家中或是小區(qū)的車庫(kù)中，利用夜晚這一時(shí)間段來(lái)完成充電，時(shí)間通常都為九到十小時(shí)左右，這段時(shí)間的用電往往都處于低谷時(shí)期，電量一般都是以居民照明為主。這樣在大力推行電動(dòng)汽車之后，我國(guó)電力銷售量一定會(huì)得到大幅度提升，進(jìn)而給供電企業(yè)帶來(lái)更大效益[3]。

2.推行新的收費(fèi)方式

從電動(dòng)汽車充電電費(fèi)層面來(lái)考慮，供電企業(yè)通常都需要針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大量資金，需要面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此，首先為了盡可能消除收費(fèi)上帶來(lái)的一系列困擾，對(duì)于公用充電樁可以結(jié)合具體情況實(shí)施投幣式的計(jì)費(fèi)方式，這樣不僅能夠大幅度降低供電部門在管理人員方面的投入，更高效的將電費(fèi)收回，也能夠?yàn)橛脩綦S時(shí)進(jìn)行充電提供一定保障。其次，電力汽車車主還可以在相應(yīng)的營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買與話費(fèi)充值卡相似的電費(fèi)充值卡，這樣在需要充電時(shí)，在充電卡裝的計(jì)量裝置上插入電費(fèi)卡就可以隨時(shí)進(jìn)行充電了，且計(jì)量裝置會(huì)清楚的呈現(xiàn)出電量與扣減的費(fèi)用，以此來(lái)方便用戶掌握。同時(shí)，在運(yùn)用這種充值卡時(shí)，用戶還可以撥打相關(guān)服務(wù)熱線，通過(guò)輸入客戶編號(hào)與驗(yàn)證碼即可輕松完成繳費(fèi)。這種繳費(fèi)模式雖然既方便又高效，但是就目前來(lái)講，在營(yíng)銷服務(wù)手段方面仍舊處于空白情況，但在電動(dòng)汽車不斷更新發(fā)展中，這種便捷的繳費(fèi)模式也一定會(huì)得到廣泛應(yīng)用與推廣。此外，在信息時(shí)代高速發(fā)展背景下，電網(wǎng)建設(shè)也取得了較為顯著的發(fā)展成果，因而，對(duì)電動(dòng)汽車充電電量計(jì)費(fèi)方面也一定會(huì)提出新的項(xiàng)目與要求，如，在計(jì)費(fèi)裝置方面增加充值、收費(fèi)等一系列功能，以此來(lái)為電力營(yíng)銷拓展出更廣闊的市場(chǎng)，電力市場(chǎng)也能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展提供有力支持[4]。

3.帶動(dòng)后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

經(jīng)過(guò)相關(guān)調(diào)查分析得出，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在各個(gè)省市進(jìn)行了電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的全面推進(jìn)，功用充電站、交流充電樁也在隨之不斷增加，這也在一定程度上推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。由此可見(jiàn)，在充電設(shè)施全面推行帶動(dòng)下，其設(shè)施的維護(hù)、后續(xù)服務(wù)等各種后續(xù)產(chǎn)業(yè)也會(huì)獲得更廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于供電企業(yè)來(lái)講，電池配送也是今后發(fā)展后續(xù)服務(wù)中應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。主要是因?yàn)殡妱?dòng)車充電具有時(shí)間較長(zhǎng)且分散的特點(diǎn)，不僅會(huì)對(duì)用戶的正常使用帶來(lái)一定影響，也不利于供電企業(yè)的高效有序管理，而若選擇快充，在給電池壽命帶來(lái)不利影響的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生較大電流，從而給電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來(lái)不同程度的影響，且還可能會(huì)產(chǎn)生更大的諧波[5]。因此，怎樣對(duì)充電時(shí)間做出統(tǒng)一科學(xué)的調(diào)配，給用戶的正常、高效使用帶來(lái)一定便捷，并拓展供電企業(yè)的效益空間，也是當(dāng)前應(yīng)關(guān)注、探討的重要問(wèn)題。而在公共充電站進(jìn)行電池更換就是一種合理高效的解決方式。

白天，充電站可以對(duì)空電池進(jìn)行回收，然后再在夜間用小電流實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間充電，以此來(lái)為其他客戶提供循環(huán)電池。這樣，充電站不僅可以在低谷用電段，集中進(jìn)行電池充電，大幅度提升負(fù)荷利用率，同時(shí)，也因?yàn)殡姵爻潆姸际菍?shí)行慢充模式，也能夠盡可能的減小給電網(wǎng)帶來(lái)的不利影響，且對(duì)電源容量也不再需要提出過(guò)高要求，從而在給用戶提供便捷，給供電企業(yè)帶來(lái)更大效益的同時(shí)，也能夠進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)后續(xù)服務(wù)的發(fā)展。但需要注意的是，更對(duì)于換電池這種模式來(lái)講，要想順利實(shí)施還需要我國(guó)在電動(dòng)汽車電池方面推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠真正將這種便捷提供給用戶。除此之外，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，僅僅是企業(yè)自身努力是不夠的，還需要國(guó)家在政策方面的支持和鼓勵(lì)。國(guó)家需要明確當(dāng)前的電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)于電力營(yíng)銷的影響，通過(guò)政策合理的調(diào)控兩者之間的關(guān)系，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在今后的創(chuàng)新發(fā)展中，電動(dòng)汽車的廣泛推行不論是對(duì)增供擴(kuò)銷電力市場(chǎng)，還是大幅度提升經(jīng)濟(jì)效益上都會(huì)產(chǎn)生積極的引導(dǎo)作用。對(duì)此，各電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展機(jī)遇做出準(zhǔn)確把握，充分整合現(xiàn)有條件資源加強(qiáng)能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從不用層面做好營(yíng)銷分析，探索出更新穎的業(yè)務(wù)模式，以此來(lái)促進(jìn)電量增長(zhǎng)點(diǎn)的不斷增加，也以此來(lái)真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的有機(jī)融合，為電力營(yíng)銷拓展出更廣闊的空間。

參考文獻(xiàn)

[1]張桐,郭艷麗.試論電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)電力營(yíng)銷的影響[J].大科技,2014,(19):53-54.

[2]陳小峰,孫冰.電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)電力營(yíng)銷的影響[J].湖北電力,2010,34(4):68-70.

作者:李建華 王利強(qiáng) 孫景  單位:西安特銳德智能充電科技有限公司