明陽智慧能源：MYSE半直軀海陸大風(fēng)機(jī)新品發(fā)布

2017-10-17 17:26:37 能見　點擊量：評論 (0)

2017年10月16日-19日，2017北京國際風(fēng)能大會（CWP2017）在北京隆重召開。在中國國際展覽中心（新館）E2館創(chuàng)新劇場，明陽在繼2015年推出MYSE3 0，在今年推出MYSE5 5和7 0，明陽智慧集團(tuán)執(zhí)行總裁兼首席技術(shù)官張啟應(yīng)

吳濤：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，下面由我來給各位嘉賓領(lǐng)導(dǎo)介紹一下今天發(fā)布的兩款產(chǎn)品，實際上我們今天發(fā)布的兩款產(chǎn)品，一就是延用我們認(rèn)為最佳可靠、最佳成熟的半直驅(qū)技術(shù)路線，也就是我們MYSE系列平臺的，這兩款產(chǎn)品一直延續(xù)半直驅(qū)技術(shù)路線，主要的特點我在這里先介紹一下，首先就是一個模塊化的設(shè)計，大家從現(xiàn)在這個圖上可以看到整個機(jī)組呈一個模塊化的設(shè)計，分為風(fēng)輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和支撐單元，有效的把所有的部件緊湊的連接在一起，大大的提升了機(jī)組的效率和和可靠性。從這張圖上可以看到MYSE半直驅(qū)緊湊型機(jī)組最大的特點就是高效，體現(xiàn)在哪里呢？首先我們這個傳動鏈，采用兩極行星齒輪箱效率是98.5%，發(fā)動機(jī)的效率98.5%，這樣整個傳動鏈的效率可以在現(xiàn)有技術(shù)路線中是最高的，可以達(dá)到97%以上，另外一個特性，由于采用半直驅(qū)技術(shù)，因為它是一個兩極行星中速齒輪箱，這樣整個機(jī)組轉(zhuǎn)速范圍相對來說，在現(xiàn)有的機(jī)組形式中轉(zhuǎn)速范圍最寬，這樣可以大大提升機(jī)組在低中速段和高中速段，整個全中速段的發(fā)電效率，這樣有效提升了機(jī)組的效率。另外一個特點就是可靠，體靠體現(xiàn)在因為采用一個中速的發(fā)電單元，有效減少了這些敏感部件，部件是大大減少，另外相對于高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)組，整個的機(jī)組運行轉(zhuǎn)速大概在300轉(zhuǎn)，中速會大大降低發(fā)電機(jī)軸承，包括齒輪箱軸承的一些磨損，大大提升了可靠性。

另外從右手圖片可以看到，是通過半直驅(qū)，直接通過發(fā)電機(jī)齒輪箱的外殼，直接傳遞到塔架上，載荷路徑傳遞特別短，可以有效的提升可靠性。另外一塊，不僅僅是在機(jī)組結(jié)構(gòu)上，因為它中速轉(zhuǎn)傳動，提升可靠性，從設(shè)計基因上我們也大大注入可靠性的基因，這個就是目前世界上最為先進(jìn)的普惠航空發(fā)動機(jī)的圖片，我們可以看的是航空發(fā)動機(jī)要求高可靠性，我們這個圖片就是現(xiàn)有MYSE半直驅(qū)機(jī)組的剖面圖，這有什么相同之處呢？實際上它所采用的齒輪箱，都是相同的技術(shù)路線，這樣的在設(shè)計的基因里面大大注入了高可靠性，像航天品質(zhì)一樣。另外一塊就是兩款機(jī)型在半直驅(qū)這個技術(shù)路線上，我們都搭載了目前在世界最為領(lǐng)先的基因模式非線性控制器，通過整個機(jī)組智能化的控制，我們不僅僅可以預(yù)測到風(fēng)，預(yù)測到風(fēng)速風(fēng)向，還可以預(yù)測到風(fēng)的加速度，提前對機(jī)組做一些優(yōu)化控制，確保它始終運行在最佳的效率點，也就是說在風(fēng)電技術(shù)上，我們也啟動了人工智能。

剛才介紹了整個半直驅(qū)的技術(shù)特性，實際上在這款產(chǎn)品上，我們并不是一個新的產(chǎn)品，只是在技術(shù)路線上已經(jīng)有112、121和3兆瓦135三款機(jī)型，目前已經(jīng)批量的投入了運用，這里展示的就是我們在內(nèi)蒙古風(fēng)電廠采用3.0121和3.0-135兩款機(jī)型，個運行這是我們截取了2017年一年的數(shù)據(jù)，目前可利用率可以達(dá)到99.9%以上。

在半直驅(qū)這個產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上，下面我們就隆重介紹一下今天發(fā)布的兩款產(chǎn)品，首先來看一下今天發(fā)布的MYSE3.2-145機(jī)組，這款技術(shù)就是為了低風(fēng)速，突破現(xiàn)有低風(fēng)速邊界，向超低風(fēng)速進(jìn)發(fā)，實際上是現(xiàn)在陸上超低風(fēng)速、山地復(fù)雜區(qū)域風(fēng)電廠的最佳解決方案，為什么這么講，下面我會詳細(xì)地說一下。首先在過去我們半直驅(qū)這個產(chǎn)品平臺上，通過葉輪的優(yōu)化，葉輪現(xiàn)在做到了同平臺最大直徑145米，這個也就是在我們過去121、135基礎(chǔ)上，優(yōu)化升級而來，采用特殊的一型。由于是我們自主設(shè)計、自主研發(fā)，就跟我們主機(jī)有更好的匹配性。這款葉片實際上在現(xiàn)有的低風(fēng)速下，在平均風(fēng)速5米的風(fēng)電廠可以實現(xiàn)等效小時數(shù)1987，在現(xiàn)有比較普遍的中部東部地區(qū)，平均風(fēng)速6米，年等效滿發(fā)小時數(shù)可以達(dá)到2699小時，另外功率來講一個可調(diào)節(jié)的，可以從2.75到3.2，基于風(fēng)電廠特殊的地理條件或者是其他的因素進(jìn)行調(diào)節(jié)搭配，從這張圖，上面3.2-145，加入齒輪箱現(xiàn)在效率98.5%，這是一個最為保守的在供應(yīng)商測的數(shù)據(jù)，效率是相同的，對于其他機(jī)組，如果說沒有齒輪箱，對于直驅(qū)發(fā)電機(jī)效率，由于沒有齒輪箱增速，所以體積會很大，帶來現(xiàn)有實際在運行發(fā)電機(jī)效率大概是在92%到94%，也就是說理想情況下會達(dá)到好一點，但是大多數(shù)都是92%，這樣的話整個傳動鏈的效率就是92%到94%，這樣我們整個由于技術(shù)路線的改變，半直驅(qū)技術(shù)路線相對于其他傳統(tǒng)機(jī)組的技術(shù)路線，從傳動鏈這一塊效率有35%的提升，另外一塊就是剛才提到的，因為它有齒輪箱增速，整個轉(zhuǎn)速范圍相對較寬，這樣的話就帶來整機(jī)效率大概5%以上的提升，這是在低風(fēng)速段提升的效率會更明顯。我們今天發(fā)布3.2-145是3兆瓦葉輪直徑，傳動鏈采用半直驅(qū)技術(shù)對于發(fā)電機(jī)也會提升85%以上，這是一個保守的數(shù)值，我們結(jié)果傳統(tǒng)的測算，大家一味提升葉輪直徑，如果說要達(dá)到半直驅(qū)發(fā)電效率，在3兆瓦級別葉輪直徑至少做到153米以上，葉輪直徑會越做越大，當(dāng)然大家都知道，葉輪直徑大了以后，不光光是成本，更主要的是運輸、吊裝，包括風(fēng)機(jī)的載荷會帶來一系列的挑戰(zhàn)。對于運輸，這個圖片大家可以看到，我們來推行風(fēng)速，用大葉片，實際上帶來了運輸?shù)膯栴}，怎么來解決呢？我們現(xiàn)在已經(jīng)在145上推出了更葉片，這是過去一個月的圖片，分段葉片目前整個測試已經(jīng)完成了，具備批量生產(chǎn)的條件，有效的解決了在低風(fēng)速使用大葉輪運輸?shù)膯栴}。我們不光解決葉片的技術(shù)，更主要的是整機(jī)問題，對于復(fù)雜的地形，因為我們是半直驅(qū)緊湊型的機(jī)組，整個機(jī)艙的重量是83噸，這樣對于吊車的需求就降低很多，一般的普通的汽車吊就可以吊裝，整個機(jī)艙的長度不超過7米，寬度3米3，這就有效的解決了整機(jī)的運輸問題，不僅僅是葉片，包括整機(jī)，塔筒可以通過分段的形式來解決，這樣一體化有效的解決了低風(fēng)速，采用大葉輪、大機(jī)組的問題。從這張圖片可以看到，采用半直驅(qū)技術(shù)吊裝更便捷、更輕巧、更快速、更安全，這里特別提到一點，我們現(xiàn)在整個半直驅(qū)機(jī)組的吊裝，吊點在輪轂上有吊點，區(qū)別于現(xiàn)在其他的一些大容量機(jī)組，通過兩個吊帶兜著葉根，因為葉片是復(fù)合材料，這樣吊裝可能對葉片有一些隱性的損傷，可能對機(jī)組未來的運行存在一些隱患。

剛才介紹了我們發(fā)布的第一款產(chǎn)品3.2-145，在半直驅(qū)的平臺上，對于海上我們推出了5.5-155機(jī)組，專門針對中國海況低風(fēng)速臺風(fēng)定制化設(shè)計，這款機(jī)組是MYSE5.5-155，實際的葉輪直徑是158米，在目前同級別抗臺風(fēng)機(jī)組中是葉輪直徑最大的，對于海上來說不僅能抗臺風(fēng)，而且大葉輪直徑能有效的提升發(fā)電量，對于粵東地區(qū)，大家知道像廣東粵東整個海上平均風(fēng)速很低，大概是在7米5左右，用我們這款5.5-155的機(jī)組，可以實現(xiàn)年等效滿發(fā)小時數(shù)超過2800小時，這樣就大大的提升了海上低風(fēng)速開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性，否則采用常規(guī)的理念，比方說130、140米在海上，我要抗臺風(fēng)，在7米多的風(fēng)速，因為海上經(jīng)濟(jì)性投入、工程的投入特別大，所以經(jīng)濟(jì)性是算不過去的。我們整個5.5-155機(jī)組依然采用上風(fēng)向三葉片，而且是變頻式，是兩個3兆瓦背對背，它在設(shè)計之初增加了好多冗余，同時左邊這個圖片可以看到，依舊采用最典型、最可靠，經(jīng)過成熟驗證，在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化研發(fā)，實際上在過去我們5.5-155也拿到了設(shè)計認(rèn)證。

在海上，最重要的就是一個防腐、防沙、防延誤，這款機(jī)組因為它特殊的結(jié)構(gòu)，整個是沒有傳統(tǒng)的玻璃鋼機(jī)艙罩，發(fā)電機(jī)、齒輪箱、彎頭是一體化的，它有先天的防延誤優(yōu)勢，大家都知道對于傳統(tǒng)玻璃鋼機(jī)艙罩機(jī)組，在偏航的位置，不管采用哪種密封方式，多多少少機(jī)艙內(nèi)部和外部會有一個風(fēng)速的交流，對于在海上是非常和可怕的事情。我們這種結(jié)構(gòu)它先天的一個鑄件，內(nèi)部和外部是百分之百隔離的，確保機(jī)艙內(nèi)部空氣的封閉。帶來的另一個問題就是散熱，這個我從兩方面來說，第一個首先機(jī)組它是整個鑄件的結(jié)構(gòu)，所以齒輪箱、發(fā)電機(jī)、彎頭、機(jī)艙整個是直接跟外界的空氣進(jìn)行交換，所以它本體就是一個散熱體，可以很好的散熱。另外一塊通過加裝熱交換氣，實現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)部和外部空氣的交換。另外一塊就是海上我們要提升發(fā)電量，采用大葉輪，我們現(xiàn)在是采用76.6，實際葉輪直徑158米，這是我們機(jī)組葉片在測試時候運輸?shù)恼掌?。葉輪增大了以后，對抗臺風(fēng)有特別高的要求，所以我們現(xiàn)在采用明陽多年積累的一些經(jīng)驗，而且基于大數(shù)據(jù)分析，實時，對于臺風(fēng)進(jìn)行觀測，在臺風(fēng)前做好控制防控工作。另外一個特性，半直驅(qū)機(jī)組具有先天的抗臺風(fēng)優(yōu)勢，從這張圖片可以看到，傳統(tǒng)的帶玻璃鋼機(jī)艙罩，臺風(fēng)受損傷的是風(fēng)速風(fēng)向儀，接下來就是機(jī)艙罩的破損，實際上現(xiàn)在采用鑄件的結(jié)構(gòu)，緊湊的結(jié)構(gòu)，完全避免了這些問題，不怕臺風(fēng)，不管從正面還是側(cè)面，受風(fēng)的面積特別小，具有先天的抗臺優(yōu)勢，另外臺風(fēng)過境后，立馬可以起機(jī)。

最后這就是5.5-155裝配現(xiàn)場，看圖片并不震撼，有請工作人員幫我播放一下視頻。這個是海上機(jī)組批量化生產(chǎn)的現(xiàn)場，每次看到這個視頻很震撼，我想它不僅僅展示我們一款產(chǎn)品，更主要的是展示我們明陽一種精神，一種態(tài)度，一種理念，一種精益求精，始終追求完美的工匠精神，追求航空品質(zhì)的精神，還有一種知行合一，說到做到，腳踏實地的態(tài)度，另外始終堅持以技術(shù)的創(chuàng)新來推動新能源發(fā)展的一種理念。當(dāng)然所有的這些也離不開我們在座的各位嘉賓，我們的合作伙伴，所有的朋友支持者給予我們始終的關(guān)愛與支持，今天借著這個機(jī)會再次感謝大家，希望大家一如既往的支持明陽，關(guān)注明陽，謝謝大家。

主持人：非常感謝吳總，我覺得在整個過程當(dāng)中，吳總剛才最后的總結(jié)真的說的非常好，而且在整個過程當(dāng)中，聽完了張總和吳總的介紹之后，也有理由相信明陽肯定會用新能源創(chuàng)造一個新的未來世界，我們明陽智慧能源集團(tuán)融動自然、感知未來MYSE半直驅(qū)海陸大風(fēng)機(jī)新品分享會到現(xiàn)在就要和大家說再見了，如果各位朋友對剛才的知識還意猶未盡，可以來到我們的戰(zhàn)區(qū)W2館C1展臺，希望大家想關(guān)注我們的明陽，可以關(guān)注我們的微信公眾號，感謝各位朋友一直以來的關(guān)懷和支持，再會。

（發(fā)言為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審核）